香港特區政府今日（12日）公布更新版《香港電動車普及化路線圖》，全面刷新2021年首次發布的策略框架。截至目前，全港電動車數量已達約149,000輛，佔整體車輛的16.3%，而新登記私家車中電動車的比例更高達70.6%。政府重申維持在2035年或之前停止新登記燃油私家車的目標，並提出多項加速充電基建、引入超快速充電技術及推動商用電動車的新措施。
公共充電網絡倍增 泊車位配套全面升級
更新版路線圖顯示，香港的公共充電設施在過去數年取得顯著進展。全港公共充電點已增至約16,500個，較2021年的約4,700個大幅增加約2.5倍，反映政府與私營機構在充電基建方面的投入正在加速。隨著電動車持有量持續攀升，充電設施的供應成為市民轉用電動車的關鍵考量。
政府在路線圖中訂下明確的中期目標：在2027年中前，將全港約200,000個泊車位配備充電設施，以支援約300,000輛電動車的充電需求。為實現這一目標，政府將繼續透過「EV屋苑充電易資助計劃」協助現有私人住宅停車場安裝充電基建，同時要求新落成建築物必須預留充電設施的配置。
快速充電站分階段擴展 超快速ChaoJi技術試行
針對市民對快速充電日益殷切的需求，政府在更新版路線圖中首次提出分階段的快速充電器發展目標。第一階段目標為在2030年前設置超過4,000個快速充電器，以配合屆時預計約200,000輛電動車的需求；第二階段則計劃在2035年前將快速充電器數量增至約10,000個，以應對約500,000輛電動車的規模。
路線圖的一大亮點，是政府宣布將與國家能源局合作，開展超快速「ChaoJi」充電技術的先導計劃。ChaoJi充電標準是由中國主導研發的新一代電動車充電技術，充電功率可達900千瓦，能在數分鐘內為電動車補充大量電量。根據計劃，首批示範充電站將於2027年落成啟用，屆時將為香港的快速充電體驗帶來革命性的提升。
首座大型電池回收設施即將投產
隨著早期電動車逐步進入退役高峰期，廢舊電池的處理問題日益受到關注。更新版路線圖披露，全港首座大型電動車電池回收設施正在環保園興建中，預計將於2026年上半年正式投入運作。該設施將採用先進的濕法冶金技術，從退役電池中提取鋰、鈷、鎳等稀有金屬，實現資源循環再用。
業界人士指出，電池回收設施的落成對香港電動車產業的可持續發展至關重要。除了解決環境污染隱患外，回收所得的原材料亦可降低本地對進口電池物料的依賴，有助穩定供應鏈成本。政府表示將持續檢視回收設施的處理能力，並視乎需求考慮擴展規模。
商用電動車加速轉型 新工作小組統籌推進
在商用車電動化方面，路線圖提出成立全新的工作小組，專責研究及推動專營巴士、的士和輕型貨車等商用車輛向電動化轉型。工作小組將由運輸及物流局牽頭，聯同環境及生態局、相關車輛營辦商和業界代表，就車輛技術規格、充電基建配套和過渡時間表等議題制定具體方案。
目前全港已有約1,100名電動車技術人員完成培訓，政府亦正着手更新充電設施的《技術指引》，以配合新一代充電技術的發展。此外，為持續鼓勵市民購置電動車，電動車首次登記稅寬減措施將延長至2026年3月31日。
2035年全面淘汰燃油車目標不變
環境及生態局局長在記者會上強調，政府維持在2035年或之前停止新登記燃油私家車的目標不變，並指出目前的推進速度令人鼓舞。以現時新登記私家車中超過七成為電動車的趨勢來看，香港有望提前達標。政府將每兩年檢視路線圖的實施進度，並因應技術發展和市場變化作出適時調整。
有環保團體對更新版路線圖表示歡迎，但亦促請政府加快在偏遠地區和舊式屋苑增設充電設施，確保電動車的便利性不會因地理位置而出現落差。運輸學者則指出，商用車電動化是減排工作的「最後一哩路」，期望新成立的工作小組能盡快制定切實可行的轉型路線。